Lieber Coach:Welchen Reifendruck soll ich fahren?

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Die Rad- und Triathlonbranche entwickelt sich ständig weiter und viele Veränderungen in der Felgen- und Reifentechnologie in den letzten Jahren veranlassen uns, einiges von dem zu überdenken, was wir einst für wahr hielten. Obwohl einige Reifen bei hohem Druck tatsächlich schneller sind als andere, gibt es andere, die bei niedrigerem Reifendruck nachweislich schneller sind. Das Paradigma hat sich in den letzten Jahren bei vielen Fahrradteilen verändert:Kurbellänge, Sattelneigung, Aero-Helmform und das, was wir heute als „hohen“ Reifendruck bezeichnen. Aber bevor wir in die Diskussion „Was ist der beste Reifendruck?“ einsteigen. Lassen Sie uns den Unterschied zwischen Schlauchreifen, Drahtreifen und Tubeless untersuchen, damit wir die Bühne für die ultimative Antwort bereiten können:Es kommt darauf an!

Reifen- und Felgennormen:Was sollte ich vor dem Aufpumpen wissen?

Das ursprüngliche „Goldstandard“-Rad/Reifen-Setup für Rennräder waren Schlauchreifen – ein Reifen war einfach eine Baumwoll-, Kevlar- oder Gummihülle mit einem an der Unterseite genähten Latexschlauch. Der Reifen wird dann gedehnt, um zu passen, und auf die Oberfläche einer Felge geklebt. Viele Triathleten und sowohl Elite- als auch Freizeitradrennfahrer verwenden immer noch Schlauchreifen für den Rennsport, jedoch aus anderen Gründen als die Old School Racer der Blütezeit des Schlauchreifens. Ursprünglich wurde angenommen, dass Schlauchreifen ihren größten Leistungsvorteil haben, weil sie eine unglaublich hohe Drucktoleranz aufweisen.

Viele Zeitfahrer und Triathleten waren dafür bekannt, dass sie über 150 psi mit der Idee rasten, dass weniger Oberfläche den Asphalt berührt, desto geringer der Rollwiderstand. (Wenn du in der Ära der Tubies Rennen gefahren bist, weißt du das gut. Und mich würde interessieren, was du derzeit fährst und rennst!) Die Herausforderungen von Schlauchreifen für Freizeitfahrer liegen darin, dass sie besonders schwer sind zu ändern, vor allem auf der Straße. Drahtreifen (oder der Hook-and-Bead-Stil, mit dem wir am besten vertraut sind) bieten ein viel einfacheres Fahrerlebnis, wenn eine Reifenpanne auftritt. Sie sind relativ einfach zu ändern und können relativ kostengünstig sein. Das Hauptproblem beim Fahren mit einem niedrigeren Reifendruck auf einem Drahtreifen ist das Risiko eines Plattfußes. Eine Prise Flat ist, wenn der Schlauch durch einen heftigen Aufprall, wie zum Beispiel ein Schlagloch oder einen Steinschlag, zwischen Reifen und Felge zusammengedrückt wird. Der Schlüssel besteht darin, die beste Reifen/Schlauch-Kombination zu finden, um die Hysterese (die Verformungen, die im Laufe der Zeit in den Materialien des Reifens/Schlauchs auftreten und Rollwiderstand verursachen) zu reduzieren. Dies Frag einen Ausrüstungsguru Stück deckt fast jeden Reifen auf dem Markt ab, mit einigen Richtlinien für Felgen und den von den Herstellern empfohlenen Bereichen für den Reifendruck.

Der neueste Trend bei der Weiterentwicklung von Reifen/Felgen ist eine Übernahme von Cyclocross-, Berg- und historisch gesehen Motorrad- und Autoreifen. Ein schlauchloser Reifen hat keinen Schlauch, aber ein abnehmbares Ventil, das mit einer Lage Felgenband oder einem Streifen abgedichtet ist, und einem robusten Wulst, der eine feste und sichere Verbindung mit der Felge bildet. Obwohl es schwierig sein kann, diese am Straßenrand zu installieren und zu wechseln, bieten schlauchlose Reifen eine stark verbesserte Fahrqualität, indem sie einen niedrigeren Druck ermöglichen, ohne die gleichen widerstandsverursachenden Elemente wie Schlauchreifen. Die schlauchlose Technologie hat die Art und Weise verändert, wie die Fahrradreifenindustrie diese Debatte angeht, und Laufradhersteller begrüßen die Bewegung hin zu einem größeren Felgeninnendurchmesser, hakenlosen Felgen und breiteren Reifen – und sie unterstützen im Allgemeinen das Argument „niedriger ist glatter und schneller“.

Im Allgemeinen gilt die Analogie, dass eine breitere Felgen-Reifen-Kombination einen etwas niedrigeren Druck auf einem Drahtreifen ergeben sollte. Ein breiterer Rand erzeugt ein höheres Volumen und verringert das Risiko einer Prise Flat. Eine breitere Felge verbreitert den Reifen nicht nur auf die Breite des Felgenbetts, sondern formt den Reifen auch in die Form eines „U“ statt einer schmaleren Felge, wodurch der Reifen die Form eines „C“ erhält. Diese eher „U“-Form reduziert Verformungen des Reifens durch Druck und Reibung und hat eine größere Profilkappe, die Kontakt mit der Straße hat.

Felgen- und Reifenkombinationsvorschläge

Für Fahrer, die immer noch auf einer schmalen Felge/Schmalreifen-Kombination sitzen, kann Ihr Druck immer noch im dreistelligen Bereich bleiben. 100 psi auf einem 23-mm-Reifen zu fahren ist vielleicht keine schlechte Idee, da das Risiko eines Plattfußes die Vorteile einer nur geringen Verbesserung des Oberflächenkontakts überwiegt. Weitere Informationen dazu finden Sie unter Warum werden Reifen und Räder breiter .

Wenn Sie einen etwas breiteren Reifen mit schmaler oder breiter Felge haben, experimentieren Sie mit 5-10 psi pro Reifengröße, um die Sie sich erhöhen. Die Verbesserung Ihrer Fahrqualität wird den deutlichsten Unterschied ausmachen, da der Druckabfall es dem Reifen ermöglichen sollte, mehr Schwingungen auf der Straße, unterschiedliche Oberflächenbeschaffenheiten zu absorbieren und eine größere Oberfläche für den Kontakt mit der Reifenprofilkappe bereitzustellen. Eine breite Felge in Kombination mit einem 25- bis 28c-Reifen kann einen noch geringeren Druck bei relativ geringem Rollwiderstand erzielen. Das Risiko von Reibung und Hysterese bleibt bei niedrigeren Reifendrücken bei einer Schlauchreifenkonfiguration bestehen. Es scheint, dass das ungenutzte Potenzial für Leistungssteigerungen durch den Reifendruck in einer Tubeless-Ready-Rad-Reifen-Kombination liegt. Die Branchenempfehlungen liegen im Allgemeinen zwischen 50 und 70 psi, und aufgrund der Zunahme des Volumens in Kombination mit weniger Material, das mit der Straße interagiert, gibt es weniger Rollwiderstand, reduzierte vertikale Schwingungen und insgesamt eine effizientere und angenehmere Fahrradaufteilung. Neil Shirley von ENVE sagte:„Da sich unser Verständnis dafür erweitert hat, was etwas in der realen Welt schnell macht, war es interessant zu sehen, wo noch einige der größten Leistungssteigerungen bestehen. Da unsere Felgenformen gut verfeinert sind, ist es ein Blick darauf, was sonst noch auf dem Tisch liegt. Felgen- und Reifenvolumen sind zusammen mit dem Reifendruck die Bereiche, in denen wir bemerkenswerte Verbesserungen bei Rollwiderstand und Fahrqualität feststellen können.“

Pat Casey ist ein nach USAT Level 2 zertifizierter Coach, zertifizierter Kraft- und Konditionsspezialist, Fahrradfitter und Mitbegründer von Peak State Fit.

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