Von Superyacht-Mitarbeitern und Bootslieferanten bis hin zu Abenteuer-Segelunternehmern – Treffen Sie Ocean Passages

Ich wurde als Reisender geboren und verbrachte meine Kindheit beim Jet-Setzen ohne Begleitung in den Vereinigten Staaten.

Inhaltsverzeichnis: show 1 Ich wurde als Reisender geboren und verbrachte meine Kindheit beim Jet-Setting unbegleitet in den Vereinigten Staaten. 1.1 Der ursprüngliche Plan war, auf den Bahamas zu kreuzen, aber ich konnte mir nicht vorstellen, wie ich an fremden Orten aus der Ferne Geld verdienen sollte. 2 Wir liebten die Idee, Boote zu liefern, um unseren Lebensunterhalt zu verdienen. 2.1 Die Philosophie des Segelns besteht darin, den Wind zu nutzen, den Elementen draußen zu sein und eins mit der Natur zu sein. 3 Für mich war immer klar, dass meine Karriere nicht auf großen Yachten liegen würde. 4 Bis 2019 beschlossen Nathan und ich, ein Boot zu kaufen.

Ich erinnere mich an die lächelnden Gesichter vieler Flugbegleiter, die meine vorübergehenden Wächter des Himmels waren. Ihre Haare waren perfekt geschnitten oder zu Dutts gesteckt, die Uniformen sauber gebügelt, während sie ihre Schichten von einem Flughafen zum nächsten trugen und mich sicher zu jeder Tante, jedem Onkel oder Großelternteil brachten, die am Ankunftsgate warteten.

Ich erinnere mich, dass ich dachte, eines Tages werde ich einen Job haben, der es mir ermöglicht, die Welt zu bereisen, meinen Koffer durch Flughäfen zu ziehen und neue Länder zu erkunden.

Schließlich tat ich es; Mein Weg führte mich jedoch in die Dienstleistungsbranche über Wasser, wurde für die Arbeit auf Segelbooten und Motoryachten bezahlt und gründete schließlich ein Unternehmen namens Ocean Passages an Bord meines eigenen Schiffes Ultima .

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Alles begann mit dem Verkauf meines ersten Bootes, Hobo Chic, eine Schaluppe aus den 70er Jahren, die ich zusammen mit meinem Mann Nathan und einem anderen Ehepaar besaß. 2,5 Jahre lang lebten wir an Bord und teilten uns 37 Fuß Länge mit zwei Kabinen und zwei Nasszellen (Badezimmer).

Der ursprüngliche Plan war, auf den Bahamas zu kreuzen, aber ich konnte mir nicht vorstellen, wie ich im Ausland Geld verdienen sollte.

Nathan und ich wollten unseren Freund nicht von ihren Plänen abhalten, also schlugen wir vor, unseren Anteil am Boot zu verkaufen. Zum Glück interessierte sich ein Mann in der Marina, in der wir wohnten, für Hobo Chic für ihr gemütliches Interieur und Upgrades. Er bot an, das Boot für 5000 Dollar mehr zu kaufen, als wir sie gekauft haben. Wir haben uns alle entschieden, dieses Angebot anzunehmen und getrennte Wege zu gehen.

Nathan und ich haben unsere Jobs an Land gekündigt, um für einen Kapitän zu arbeiten, der Crew für eine Offshore-Passage brauchte. Christian, ein erfahrener Segler, handhabte Boote mit Anmut und einer ruhigen Art. Er lieferte eine Hylas 54 von BVI nach Newport mit Zwischenstopp auf Bermuda.

Wir trafen ihn und den Rest der Crew in Nanny Cay, BVIs und verbrachten einen Tag damit, das Boot zu lernen, indem wir nach Beef Island segelten und schnorchelten. Von dort aus nehmen wir unseren Kurs ca. 850 sm nördlich nach Bermuda.

Wir standen allein rund um die Uhr Wache, kochten abwechselnd, und in unserer Freizeit spleißten wir Leitungen und lasen Bücher. Auf Bermuda angekommen, versorgten wir uns neu und verbrachten zwei Tage damit, uns aufzuladen, indem wir die Insel erkundeten, Fahrrad fuhren und die Nacht durchschliefen. Wir machten uns auf den Weg nach Newport, wo wir das Boot aufräumten und auf einem Festmacherball hinterließen, damit der Eigner an Bord gehen konnte, als ob es die ganze Zeit dort wäre.

Uns gefiel die Idee, Boote zu liefern, um unseren Lebensunterhalt zu verdienen.

Unsere Flug- und Verpflegungskosten waren gedeckt und wir durften ausländische Häfen erkunden, wenn auch nur für ein paar Tage. Es fühlte sich an wie ein großartiger Urlaub mit einer Mission und wir genossen die Freiheit und das Abenteuer, die es bot.

Nach dieser Reise entschieden wir uns, nach Südflorida zu ziehen, dem Zentrum der Schifffahrtsindustrie, wo wir möglicherweise Erfahrungen sammeln, von anderen lernen und uns vernetzen konnten. Fort Lauderdale war der Ort, um Zertifizierungen durch eine Handvoll maritimer Schulen in der Yachtbranche zu erhalten. Wir haben uns für die STCW eingeschrieben, eine Grundqualifikation, die die meisten Leute auf Handelsschiffen, Kreuzfahrtschiffen und Superyachten ablegen müssen.

Es dauerte ungefähr einen Monat, bis ich meinen ersten Job als Stewardess für eine private Yacht bekam.

Da sowohl Nathan als auch ich praktisch keine wirkliche Erfahrung hatten, galten wir als Grüne ein Begriff, der das Frischfleisch der Branche beschreibt. Normalerweise sind es junge Erwachsene direkt von der High School oder der Universität, die Lust haben, um die Welt zu segeln, aber am Ende sehen sie die schönsten, abgelegensten Orte durch ein Bullauge, während sie unbequeme marineblaue und khakifarbene Uniformen tragen.

Nathan hat sich zum Ziel gesetzt, auf so vielen Booten wie möglich genug Meilen zu fahren, um Selbstvertrauen zu gewinnen und auf eine Kapitänslizenz hinzuarbeiten. Also beschloss ich, mich für eine Vollzeitstelle auf einem Boot zu bewerben. Ich hatte einige Erfahrung im Umgang mit Linien von Hobo Chic und die vorherige Lieferung gab mir Zeit, meinen einfachen Lebenslauf zu erstellen. Was mich jedoch von anderen Kandidaten unterschied, war, dass ich Landerfahrung hatte, die für ein Catering-Unternehmen arbeitete und 4-Gänge-Menüs in Privathaushalten servierte.

Zusammen mit dem Wissen, das ich als Bootseigner erworben habe, nutzte der Kapitän das Risiko, mich einzustellen, da er wusste, dass ich noch nie beruflich auf einer Superyacht gearbeitet hatte. Meine Fähigkeiten als Seemann übersetzten sich in die Hilfe an Deck, während meine Aufgaben im Innenbereich ziemlich einfach waren. Meine Aufgabe war sowohl Decksmann als auch Stewardess, ich säuberte den Innenraum, sorgte dafür, dass das Boot für den Showroom bereit war, kaufte Proviant und kümmerte sich während unserer Fahrt um Dockleinen und Fender.

Der Job war nicht allzu schwer, aber nach ein paar Monaten wurde es beunruhigend, als der Besitzer abfällige Bemerkungen über meinen Körper machte und den Arbeitsplatz – der auch mein Zuhause war – manchmal völlig miserabel machte. Ich bat um eine Gehaltserhöhung und dachte, wenn ich das ertragen würde, sollte ich mehr entschädigt werden. Als es abgelehnt wurde, habe ich gekündigt und angefangen, Nathan bei ein paar Segelbootlieferungen zu begleiten, von denen einige unbezahlt waren, aber Meilen aufbauend mit Flügen und Essen abgedeckt waren.

Der Unterschied zwischen dem Segeln auf kleinen Booten und größeren Booten besteht oft darin, wie viel Geld und Treibstoff benötigt wird, um von Punkt A nach Punkt B zu gelangen.

Die Philosophie des Segelns besteht darin, den Wind zu nutzen, den Elementen draußen zu sein und eins mit der Natur zu sein.

Es ist keine schnelle Art zu reisen und es ist nicht immer bequem, normalerweise wird es salzig und vom Wind verweht, aber es ist normalerweise praktisch, oft berauschend und wie sonst können Sie die Welt bereisen, während Sie jede Nacht in Ihrem eigenen Bett schlafen?

Auf Superyachten hingegen geht es in der Regel darum, trotz des Wetters so schnell und bequem wie möglich ans Ziel zu kommen und dabei perfekt auszusehen. Wenn es regnet, ist besser jemand draußen, sobald es mit einer Gämse aufhört, trocknet und wischt alle Regentropfen von oben nach unten ab.

Ein weiterer Unterschied besteht darin, dass Sie als Crew wahrscheinlich nicht so viel Geld mit der Arbeit auf kleinen Booten verdienen werden, da mehr Boote zu reinigen sind und die Serviceerwartungen höher sind. Es gibt jedoch größere Luxus-Segelyachten, die gut bezahlen, wenn Sie sich bei den richtigen Eignern anmelden. Sie finden heraus, dass jedes Boot anders ist, insbesondere mit jedem einzigartigen Eigner, Kapitän und jeder Crew.

Für meinen nächsten großen Bootsjob wurde ich als Kumpel für eine Motoryacht angestellt. Zum ersten Mal in meinem Erwachsenenleben hatte ich ein anständiges Gehalt, eine Krankenversicherung, musste weder Essen noch Spesen bezahlen und hatte keine Miete. Es war eine großartige Möglichkeit, Geld zu sparen.

Meine Aufgaben bestanden darin, sowohl die 108-Fuß-schwimmende Eigentumswohnung als auch den 32-Fuß-Tender makellos zu halten. Meine Arbeit würde variieren, je nachdem, ob der Besitzer da war oder nicht. Als die Besitzer an Bord waren, bestand meine Aufgabe darin, die Fenster zu putzen, Edelstahl zu polieren, den Tender zu fahren, mit Tauch- und Angelausrüstung, Jetskis zu helfen, den Müll rauszubringen und sicherzustellen, dass alle Außenbereiche ordentlich und sauber waren. Ich arbeitete Tag und Nacht mühsam, hatte aber die schönsten Aussichten auf einsame Ankerplätze und Inseln der Bahamas, während ich mir von einem Yachtkoch meine Mahlzeiten zubereiten ließ. Ich hatte sogar das Glück, mein eigenes Mannschaftsquartier zu haben.

Der Besitzer und seine Familie waren sehr nett und schenkten mir Schmuck und einen Ingenieurskurs zu Weihnachten, während ich auf der Gehaltsliste blieb, um mir Zeit für den Unterricht und das Studium zu nehmen.

Der Weg zu Luxus-Motoryachten besteht darin, die Zeit zu investieren, um Fähigkeiten zu erlernen, um an Bord zu gehen und als freiberufliche Crew angestellt zu werden. Auf diese Weise sind Sie nicht Vollzeit engagiert, Ihr Tagessatz ist höher und Sie machen sich nicht verrückt. Sobald Sie ein gutes Programm mit Eigentümern und Crew gefunden haben, mit dem Sie zurechtkommen, dann holen Sie sich diesen Job!

Für mich war immer klar, dass meine Karriere nicht auf großen Yachten liegen würde.

Aber jetzt bin ich an dem Punkt, an dem ich erfahren genug bin, um auszuwählen, mit welchen Booten und Kapitänen ich arbeiten möchte. Wenn also jemand, mit dem ich schon einmal zusammengearbeitet habe, für ein paar Wochen ein zusätzliches Crewmitglied braucht, melde ich mich gerne und weiß, was mich erwartet, und auch wenn ich ein wenig unglücklich bin, weiß ich, dass es nur vorübergehend ist. Es gibt nichts besseres als zusätzliches Einkommen in der Tasche, besonders wenn Sie ein eigenes Boot besitzen.

Im Laufe der Zeit haben wir immer mehr Zertifizierungen erhalten, um unsere Fähigkeiten zu erweitern. Ich bin nach Palma de Mallorca geflogen, um einen Yachtkochkurs zu absolvieren, denn von all den Jobs, die ich hatte, liebten alle immer den Koch.

Nathan erhielt seine USCG 50-Tonnen-Lizenz, führte weitere Lieferungen durch und erhielt dann sein Yachtmaster-Offshore-Ticket, eine Lizenz, die in vielen Ländern der Welt anerkannt ist. Wir haben beide Wochen und manchmal Monate damit verbracht, an unseren persönlichen Zielen zu arbeiten, und waren endlich bereit, uns gemeinsam auf Jobs zu bewerben.

Wir haben eine Saison auf einer Motoryacht in San Diego gearbeitet und dann eine weitere Saison eine Charterfirma auf den Grenadinen geleitet. Zu diesem Zeitpunkt waren wir bereit, endlich ein Zuhause zu finden. Fast 5 Jahre hat es gedauert, aus dem Koffer zu leben, Jobs anzunehmen, die eine Wohnung boten und in kleinen Studios und Appartements mit befristeten Mietverträgen wohnten. Ganz zu schweigen davon, dass wir zwischen Jobs und Wohnungen oft auch bei Freunden &Familie abgestürzt sind.

Zu diesem Zeitpunkt war es an der Zeit, unser Zuhause zu finden.

Bis 2019 beschlossen Nathan und ich, ein Boot zu kaufen.

Wir wussten nicht, welche Art von Arbeit wir sofort machen würden, aber wir diskutierten oft, dass unser nächstes Ziel darin bestehen würde, Leute für die Herstellung von Langstreckenpassagen an Bord zu nehmen.

Alles begann damit, dass John Kretschmer, ein renommierter Autor und Kapitän, zusammen mit seiner Frau Tadji uns aufsuchte, um einige ihrer Segeltrainingspassagen im Atlantik und darüber hinaus zu übernehmen, während sie sich auf eine Weltumsegelung begaben.

Wir wussten, dass sich eine solche Gelegenheit nur einmal im Leben bietet.

John, der seit fast 20 Jahren ein florierendes Segelgeschäft hat, erzählte uns, dass ihm auch schon früh in seiner Karriere Chancen gegeben wurden und er aufrichtig wollte, dass er auch für Anfänger dasselbe tun wollte. Also suchten wir nach einem Boot, das uns und die Crew bei jedem Wetter auf langen Passagen mitnehmen konnte.

Wir fanden das perfekte Schiff und nannten es Ultima und arbeiteten unermüdlich daran, es zu einem sicheren und gut ausgestatteten Blauwasserschiff zu machen.

Unser Geschäft heißt Ocean Passages und unsere Programme sind weniger Luxus-Charter und mehr Abenteuersegeln. Die Crew nimmt an allen Aspekten des Segelns teil, lernt Navigation, Plotten, liest Karten und steht Wache.

Wir führen Sicherheitsübungen an Bord durch, damit jeder weiß, was in haarsträubenden Situationen ruhig und effektiv zu tun ist. Unser Boot wurde in Südafrika gebaut, wo der aufgewühlte Südatlantik unversöhnlich in die Küste schlägt, und zweifellos ist unser Boot für weniger als ideale Bedingungen gebaut.

Mit unserem bevorstehenden Flugplan setzen wir also unseren Kurs in alle Richtungen und helfen den Menschen, ihre Segelziele zu erreichen, sei es durch einen Sturm oder die Überquerung des Golfstroms, unsere Mission ist es, Passagiere mitzunehmen, um das Abenteuer zu teilen.

Wenn wir nicht auf unserem Boot sind, fliegen wir um die Welt, rollen unsere Koffer durch Flughäfen und besuchen ausländische Häfen. Jedes Mal, wenn wir an Bord eines Bootes gehen, sei es, um sie an ihr Ziel zu bringen oder auf eine Expedition zu gehen und mit unseren Gästen die Kraft und Schönheit des tiefblauen Meeres zu teilen, weiß ich, dass ich genau dort bin, wo ich sein soll.

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