Wie man einen Rennwagen bauen Rahmen

Rennwagen Rahmen sind große Strafe zu ertragen. Dafür muss der Rahmen stark, um die Bestrafung von hohen Drehzahlen standhalten und überleben sogar einen Crash gebaut werden. Was muss nicht stark sein, sind die Bolzen auf Fahrwerksteile. Im Crashfall Energie irgendwo in diesem Rennwagen absorbiert werden , lassen sich der Bolzen Suspension sein. Die Aufhängungsteile können leicht ausgetauscht werden. Schützen Sie den Rahmen , weil es schwieriger ist, zu reparieren oder zu ersetzen. Zum Beispiel dazu , ist dieser Artikel auf einem 1980 Chevy Chevelle Rahmen basiert. Was Sie
Schutzbrille
Jack steht
Hammer
Staubmasken
Satz Schraubenschlüssel Steckschlüsselsatz

Drahtbürste
Acetylenbrenner
4-Zoll- Brauchen Mühle
Säbelsäge
MIG Schweißer
2 3/16-Zoll um 5 -Zoll runden Platten
4 1 -Zoll mit 8-Zoll- Gewindestangen
C-Klammern
Sandstrahl
Druckluftstrahl
Sand
1/8-Zoll von 4-Zoll- Stahlplatte
Weitere Anweisungen anzeigen
1

auf Legen Sie eine abgespeckte Autorahmen vier Buchse steht . Wählen Sie den Autorahmen , die am besten die Regeln für die Rennwagen -Klasse für den Wettbewerb vorgesehen.
2

den gesamten Rahmen durch Strahlen mit einem Sandstrahler reinigen , falls verfügbar. Wenn ein Sandstrahler ist nicht verfügbar, eine Drahtbürste an einem Bohrer oder Schleifer , um den Rahmen von Schmutz und Rost vollständig zu reinigen. Verwenden Sie eine Luftpistole und Druckluft , um den Rahmen und Rahmennahtfrei von Schmutz zu blasen. Verwenden einer Acetylen-Fackel , um die vorderen Rahmennähteoben und unten zu erhitzen, um jeden versteckten Sand in den Nähten gefangen knacken und zu schweißen Kontamination zu verhindern.
3

Neuschweißen die Werksschweißnähtenauf der Oberseite und die Unterseite des Rahmens . Mit einem Hammer hämmern die Rahmennahtgeschlossen für das Schweißen. Die Fabrik Schweiß ist nicht geeignet für Renn Wettbewerb . Re - schweißen die Werksschweißnähte an der linken und rechten oberen und unteren A- Arm Klammern .
4

Weld ein 3/16-Zoll um 5 -Zoll- runde Platte direkt über den Aktien vorderen Federtaschenzentriert im Rahmen. Bohren Sie ein Loch in einem Zoll im Zentrum des 5- Zoll-Runde Platte und schweißen eine ein Zoll Mutter, um die Gewindestange für den Ausdrückschraube akzeptieren .
5

pannen 1/8-Zoll Stahl Platte nach innen C-Abschnitt des Rahmens , um eine Schachtel , die den Rahmen bilden, verstärkt . Das C-Profil des Rahmens ist der Bereich der Rahmenschienen , die dreiseitig in der Regel von der Verkleidungsflächeauf der Rückseite an der hinteren Stoßstange ist . Hersteller nutzen die Rahmen " C- Abschnitt, um Bremsleitungen und Gasleitungen von vorne nach hinten laufen . Heften Sie die Stahlplatte auf die gesamte C-Abschnitt des Rahmens , dann schweißen die gesamte Platte auf den ursprünglichen Rahmen auf oben und unten. Weld in kleinen Kügelchen , um überschüssige Wärme zu vermeiden, bauen sich im Rahmen Metall.
6

Neuschweißen die Fabrik hinteren Längslenkerlageran den Rahmen . Schneiden Sie den oberen Rahmen Regal von hinten Schlag , wenn Regeln zu ermöglichen. Der obere Rahmen Regal ist das Stanzplatte , die die Oberseite der hinteren Schraubenfedern und Schwingungsdämpfern Sitze
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Einfügen. Schweißen und eine Länge von 2 -Zoll mit 4 -Zoll von 1/8-Zoll dick bündig mit dem oberen Rahmen Kick-up . Legen Sie den Schlauch horizontal direkt über dem hinteren Feder Position bestimmt . Verwenden Sie die Vierkantrohr für die Ausdrückschraube Halterungen und Schwingungsdämpfern . Wenn der Rennwagen ist zu herkömmlichen Federn verwenden , Loch sah das Rechteck Rohre und installieren Sie die große 1 -Zoll- Muttern, die die Federhebeschraubenbeherbergen wird . Wenn das Auto Spule über Schocks zu verwenden, bohren das Rohr für die elastische Lagerung Schnecken in das Rohr geschweißt werden.
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nachbohren die oberen A- Arm montiert , so dass theyare Ebene , wenn der Rahmen -Ebene . Dies wird durch Bohrungen eine neue Front Löcher unter dem ursprünglichen Loch in den Rahmen zu montieren getan . Dies wird die Verringerung oder Beseitigung Anti-Dive- Anteil aus dem Rennwagen -Geometrie. Anti -Dive stört den Schock und dynamisch die Federrate , weil Anti-Dive verursacht Kugelgelenk binden .


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